エンジン ニスモ    1.2mmメタルヘッドガスケット
HKS     264×272⇒264×264度カムIN/EX
サード    740ccインジェクター⇒1000cc
HKS     F−comV−Pro (金)
ニスモ    強化エンジンマウント
HKS     燃料レギュレター
タービン HKS     S14→GTi-R→GT2540GT2835R0.87TO4Z→RX-6
HKS     強化アクチュエーターウエストゲート
冷却系 FC純正   オイルクーラー⇒HKSオイルクーラー
RS山本   ラジエーター
自作     電動ファン
吸気 トラスト    エアインテーク
トラスト    Vタイプインタークーラー コアサポ下
         エアフロレス
自作     80パイサクションパイプ→100パイ
トラスト    サージタンク
排気          ウェストゲート HKS蛸足
         触媒ストレート
GPスポーツ フルチタンマフラー
メーター トラスト     油温計
         水温計
         排気温度計
         ブースト計
大森      燃圧計
         オートメーター
フューエル HKS      燃料レギュレター
BNR34    ポンプ
駆動系 カーツ     2WAYLSD→クスコGT-LSD
         ツインプレート
トラスト     6速ドグミッション⇒OS3速DRUG
インテリア ブリッド     フルバケット→レカロSP-G
セーフティー21 7点ロールバー⇒グループA仕様ワンオフ、モリブデン18点
フロント&リヤ タワーバー
ドゥーラック     クロスバー
フロントウインドーレギュレターはずし
ナルディー   34パイ
サベルト    センターロック4点ベルト
エクステリア 賀集スポーツ  N2オーバーフェンダー
賀集スポーツ  FRPボンネット
賀集スポーツ  FRPトランク
サイド&三角窓&リヤ アクリルウインド
純正   フロントバンパー⇒URAS
純正       サイドステップ
1750mm     カーボンリヤウイング
その他 エアコン、ヒーターはずし
アンダーコートはがし
フロント35mmワイド
リヤ   30mmワイド
ロッカーアームストッパー
エンジンオイル スピードマスター
ミッション・デフオイル オメガ
ニスモ強化エンジンマウント
車重1030Kg
バッテリー位置室内移動
フロント リヤ
ブレーキ R32GTRノーマル R32タイプM
エンドレスNA−? エンドレスNA−?
ニスモN2ハブ S14ノーマル
足回り ロールセンターアダプター・
フルピロ
メンバーべたずけ&フルピロ
PCR 14kg/mm PCR 10kg/mm
スタビ ノーマル 32GTR
タイヤ 255・17 ADVAN A048S 255・17 ADVAN A048S
1995年 180SXヤビツ峠にて飲酒&無灯火の軽と正面衝突!タンコブ&廃車

1995年
シルビア購入(フロントフレーム交換車)72000円で・・・1年式S13Q,sオートマ AAAI小山にて 135馬力・・・
1995年 SR20乗せ変え OS技研3速クロス  守屋自動車にて
1995年 レッドメタリックオールペン  窪田板金にて
1995年 ビルシュタインエナペタル車高調 平井タイヤにて
1995年 カーツLSD トラスト前置きインタークーラー S14タービン 444ccインジェクター 各種メーター Z32ブレーキ 軽量化  オートライフ横浜 BOOST1.0
260馬力
1997年
エンジンブロー
エンジンブローの為新品SR20DET購入
慣らしをせずにすぐさま又ブロー(2000KMくらいかな)
オートライフ横浜
1997年9月 GTI−Rタービン シフトコンピューター Z32エアフロ 横浜スポーツ&レーシングにて BOOST1.1
300馬力
1998年5月 N2スーパーシルビア用オーバーフェンダー 漆戸板金にて
1998年 クワンタム車高調 WAVEにて
1998年6月 GT2540タービン 550ccインジェクター モリコンピューター GTウィング 1.2mmメタルヘッドガスケット オリジナルマフラー 5穴ハブ 各ピロ化 平井タイヤにて BOOST1.1
320馬力
2002年10月 パワーFC 東名IN256EX256カム サクションパイプ80 ステンタコ足 740ccインジェクター GPスポーツチタンマフラー トラスト Vタイプインタークーラー バッテリー位置変更 フロントZ32ブレーキキャリパー→前後32GTRノーマルキャリパー フルバケ新調 パイナップル ロックオンにて BOOST1.3
390馬力
2003年11月 GT2835Rで400馬力
ちなみに56T・0.61です。(ちっちゃめ)
ピロロアアーム ピロタイロットエンド
ギャラリー
神奈川にて

BOOST1.3
400馬力位
2004年2月 トラスト6速ドグミッション ツインプレート JAPAN AUTO TECHにて
2004年12月
エンジンブロー
264×272カム強化バルブスプリングエンジン乗せ変えGT2835R 0.87 リヤフルピロ&ジオメトリー変更 1750mmGTウイング ソリッド赤にオールペン F−con 金プロ オイルクーラー&インタークーラー位置変更  ガレージVANNAにて BOOST1.3
446馬力
エンジン馬力は480PS
2006年
エンジンブロー
富士ショートで痛恨のシフトミス!!ロッカーアーム破損
その後それが原因で色々トラブル!
2007年1月
ドリフトデビュー
エンジンブロー
以前のカムはレスポンス良すぎてデチューン。264×264。ミッションもトラ6からOS3速へ・・外装の若干の変更
各パーツオーバーホール
ガレージVANNAにて サーキットでの12年間無事故無違反達成!
プラチナ免許申請中・・
2007年4月
もうエンジン壊すのやなんで、トーメイエンジン購入
また中速トルク重視のセッティングに変更
拾ったJICの車高調に嫌気がさしPCR購入か!?
ガレージVANNA BOOST1.3
400馬力
2007年8月 TO4Z仕様←かなりピーキー
クロモリ 14点ロールゲージ
PCR 特注車高調
車重1030Kg!軽量化に成功
あと30Kgの軽量化に挑む
ガレージVANNA BOOST1.3
506馬力
2008年2月 To4ZからRX-6タービンに変更
低中速からモリモリパワー!
ガレージVANNA BOOST1.3
450馬力